別的不說,奧迪新款A3還挺好看
原創2020-03-05 04:06

別的不說,奧迪新款A3還挺好看

題圖 | Autocar


由于疫情影響,2020年日內瓦車展幾經周折后最終還是被取消,導致一眾車企在原本開展時間3月3日當天,先后采用線上形式發布計劃在車展中亮相的車型。雖然不少車型在之前曾爆出過各種獵裝車的圖片和猜測信息,但實際上還是有不少新車型令人耳目一新。


比如奧迪此次推出的全新一代奧迪A3車型(第四代),采用與第八代高爾夫、西雅特LEON同平臺的MQB II架構,所以動力形式和大部分“底子”是差不多的。



汽油版本有1.0升三缸渦輪增壓發動機(110匹)、1.5升四缸渦輪增壓發動機(150匹,同時有48V輕混版本)、2.0升四缸渦輪增壓發動機(333匹,搭載于后續推出的新S3)、1.4升四缸渦輪增壓發動機(插混版本),柴油版本只有2.0升四缸渦輪增壓發動機,分兩種調校,動力分別為116匹和150匹。變速箱為兩種,7速自動和6速手動。不過小于150匹版本的車型,后懸為扭力梁結構,其余的后懸為多連桿獨立懸架。


此次首發的是兩廂版本(A3 Sportback),3月開始在歐洲大部分國家開啟預售,首批車輛將于5月初交付,國產版本暫不確定時間。另外全車尺寸比上代都略有提升,長度從4312mm加至4340(這部分長度對車內空間貢獻不大,主要加在了前部的行人碰撞保護機構),寬度從1785mm加至1820mm,高度從1426mm加至1430mm,軸距隨之從2629mm加長至2640mm。


這些車輛基礎信息顯然毫無樂趣,真正讓人們對新A3感興趣的是其外觀和內飾設計。雖然A3系列車型(A3、S3、RS3)自1996年發布第一代開始在歐洲就極為暢銷,且在中國市場同級車型中銷量也非常不錯,但作為一款BBA品牌入門車型,其潛在用戶群體多為年輕人,而舊款的A3無論是外形和內飾,都略顯過時。


(上代A3 Sportback外觀)


尤其是上一代的內飾設計,雖然幾個空調出風口和彈出式顯示屏的設計多少有些科技感,但整體來看依然對年輕人的吸引力不足。


(上一代A3內飾設計,儀表盤為傳統儀表盤)


新款A3 Sportback則從里到外進行了重新設計,將運動感和科技感兩項年輕人最為在乎的要素加入設計中。并且相較于“瞎琢磨”,設計師Juan Carlos Huerta Martinez選擇了非常取巧的方式,就是將一些“經典車”或“夢想車”的設計理念引入借鑒。外觀設計師在Autocar采訪中直接回答道:“側邊線條的設計,就是借鑒的蘭博基尼。”(其實也無可厚非,畢竟蘭博基尼也是奧迪家的)


比如從大燈到尾燈的貫穿腰線和前后翼子板外形,是從80年代奧迪quattro車型借鑒來的(剛好今年是quattro 40周年紀念)


(新A3 Sportback)


(80年代奧迪quattro)


再比如側門極具張力的線條設計以及凹陷的風格,是從蘭博基尼借鑒來的。


(蘭博基尼Urus)


其實也有點像班戈設計的Z4。



為了添加運動感,奧迪還將后尾翼大幅加長,雖然對于這個級別的車型并沒有什么用,但是單純從視覺上看,的確有幾分味道。




其實從蘭博基尼借鑒的還不止一處,新A3的內飾中戰斗機式空調出風口也是從Urus而來。


(新A3內飾)


(蘭博基尼Urus內飾)


新A3內飾一改老舊的風格,儀表盤為10.1英寸顯示屏(高配為12.3英寸),中控屏為10.1英寸,搭載的最新MMI系統(版本甚至比Q8車型還新),系統支持Carplay和Android Auto。


當然奧迪作為“燈廠”,不在大燈上做文章就不合適了。新A3大燈采用矩陣LED大燈,由于是多個LED組成的整體,所以其顯示效果可以根據設置或者駕駛模式更改。




其實作為一款入門車型,在價格上不會有太大變動的基礎上,動力也不會有太多驚喜的可能。所以對于消費者而言,至關重要的就是外觀、內飾的設計,尤其對于年輕人來說,很可能這類車型都是作為人生第一輛車存在,即便性能不強勁,起碼要看著順眼。



大部分人在還沒買車時候,都會覺得將來買車時候,動力必須要好、外觀必須要帥、操縱必須棒、乘坐必須要爽、品牌一定要大……然而,并非所有人都能買上“夢”里的車,最終只能掂量一下自己的荷包,然后在各種需求中平衡取舍。


這,也就是為什么在網絡上看起來每個人都擁有幾輛法拉利、蘭博基尼,但實際上每年的銷量排行榜上卻都是十萬左右的車型。尤其對于年輕人來說,大部分人家里既沒有礦,也沒有足夠的儲蓄購買方方面面都符合要求的車,所以只能退而求其次選擇更加貼合實際的車。


奧迪A3或許對比其他國產品牌在價格上優勢不大,但橫向對比同樣價格區間的奔馳A級和寶馬1系,私以為起碼這次新A3在外觀上還是具有明顯優勢的。

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