線上日內瓦:在電動化時代穩住陣腳
2020-03-05 11:32

線上日內瓦:在電動化時代穩住陣腳

文章來自公眾號:汽車產經(ID:autoreport),作者:黃持,題圖來自:IC photo。


日內瓦車展終歸還是因為疫情取消了,法蘭克福車展也確定將于今年移師慕尼黑,圍繞傳統車展式微的話題又一次成了熱點。不過幸好還有幾大車企在線上繼續舉行了新車發布會,讓我們可以節省體力一連串看完直播,同時更好地思考一下車展的意義。


搭建至一半被突然取消的日內瓦車展


其實如今再拿“電動化”當做車展的主題來說事情就有點太沒意思了,相比一年之前,電動車不出意外地占據了更多的直播時長,但幾款重量級燃油車的發布,也讓人看到燃油車的機會。更重要的是,車企用最新的產品給出燃油車應對“新四化”轉型挑戰的回答。


從“特斯拉們”打破傳統車企的舒適圈開始,似乎一夜之間汽車行業就要改頭換面。但如今再看,電動化、智能化的確成為了全行業公認的方向和趨勢,“新四化”的轉型也在逐漸加速,只是越來越多的車企都有了自己的思考和應對之策,少了些兵荒馬亂,燃油車與電動車似乎也在尋找著一種新的生存平衡。


其實,汽車本就該是這樣多元的。


一、日內瓦“風向標”其實還在


當下的汽車圈總離不開“電動化”的話題,但從這幾個品牌的發布會中,可以看到這一年以來它們對轉型這件事都有了新的思考與理解,面對“電動化”的大潮,各自給出了自己的答題思路。


首先為這幾家車企的線上發布會畫一下重點,按照發布會的時間順序來看:


  • 寶馬全球首發純電動四門轎跑i4概念車,超大號的雙腎格柵預示了新能源時代寶馬設計風格的演變,而按照寶馬的說法,i4概念車的設計將十分接近最終的量產版本;


  • 奔馳發布了中期改款E級車,使用了奔馳最新的外觀設計語言,同時升級了弱混系統。此外奔馳還帶來了多款“新生代家族”的插電式混動車型,純電動SUV EQA也已完成在瑞典的冬季測試,年內亮相;


  • 奧迪發布了第四代A3車型,在數字化與智能化方面進行了極大的升級,同時發布的還有搭載三電機驅動系統的e-tron S系列,這將是全球首批量產搭載三電機驅動系統的電動汽車;


  • 大眾汽車帶來了第八代高爾夫的更多家族成員——GTI、GTE和GTD,此外還有首款采用插電混動技術的R系列高性能車——途銳 R。而在ID.3之后,定位于純電動SUV的ID.4也被宣布將于年內量產上市;


  • 保時捷則發布了911系列的全新旗艦車型911 Trubo S。






日內瓦線上發布新車 


寶馬終于加速電動化進程,但選擇了一個高效、折中的路線。


i4和iNEXT都將在2021年實現量產,到2023年新能源車型產品線將擴大到25款,其中一半以上是純電動車,但寶馬集團董事長齊普策也強調:“要保證客戶擁有’選擇的權力‘”。


或許從i4表現出的設計風格演變也可以理解,不同于以特斯拉為代表的電動汽車將前臉進氣格柵不斷弱化甚至消失,寶馬甚至在下一代電動車上用了比燃油車更大的“雙腎格柵”,似乎在突出強調即便是一臺電動車,它也沒有失去寶馬品牌一直以來的精神。


轉型壓力之下,奔馳需要鞏固在傳統市場的優勢地位。中期改款的E級車上使用了源于CLS級的新一代設計語言,而大家對這次“整容”的評價也頗為積極,更加年輕、動感。


而從E級的身上,其實你也可以多少看到馬上要迎來換代的S級的樣子,只是變化更大的內飾設計并沒有被下放到中期改款的E級上。但無論如何,面對更加年輕化的消費群體,奔馳都在嘗試做出更加積極的改變。


奧迪交通信號燈輔助系統


而面對電動化最為激進的大眾,則在將電動化與智能化逐漸覆蓋到所有的產品線中。


無論是第四代奧迪A3,還是高爾夫家族和途銳 R,都可以從它們身上看到傳統燃油車系在向“新四化”轉型時的一種方向。


2019年7月,奧迪的部分新車型與德國英戈爾施塔特當地的交通信號燈系統全面連接,通過車輛與基礎設施的互聯,實現“全程綠燈”的暢行體驗,同時來源于車輛的大數據也可以幫助城市交通信號燈系統進行更為合理的切換。如今,這項技術下放到了入門的奧迪A3上。即便是燃油車,也可以通過智能互聯技術改善駕駛體驗,實現更為高效的交通出行。


而加入了插電式混動技術的高爾夫GTE和途銳 R則試圖在引擎轟鳴的樂趣和電動化的低碳排放間找到一個平衡點。盡管電動車的物理特性為它們帶來了媲美高性能燃油車的加速推背感,只是缺少了引擎噪音、換擋沖擊的刺激,似乎總讓人覺得哪里還不夠味兒。而隨著插電式混動技術的普及,或許這會成為越來越多性能車的折中選擇。


保時捷加入今年的電動方程式錦標賽


至于保時捷911 Trubo S的到來,則證明盡管從去年到現在,保時捷發布了首款純電動車Taycan,并以廠隊身份加入新賽季的電動方程式錦標賽,但這臺從靜止加速到100km/h只需2.7秒的“性能怪獸”依然宣告著“燃油車不死”。


“新四化”變革下的一種新生態,或許正在開始構建。


二、汽車的可持續發展


大眾汽車集團、奔馳、寶馬在線上直播中都提到了一個詞“可持續”。


戴姆勒公司董事會主席康林松說:“我們目前的工作重點是‘可持續新豪華主義’,這意味著對電動化和數字化的投入及重視。”


齊普策說:“持續推進電動化戰略,踐行可持續發展理念。”


去年新上任的奧迪市場和銷售董事賀熙曼說:“可持續發展已經成為奧迪的重要方向,特別是在電動化方面。”


在1960年代,非洲及南美洲大量土地被收購用于種植咖啡和甘蔗,但因為土地過渡發展并且缺乏規劃,使得咖啡與糖的期貨在短時間內貶值,南美各國經濟崩潰,而水土流失、濫用農藥也導致了土地荒漠化,最終引發饑荒。


而“可持續發展”的出現,就是要糾正這一問題,其公認定義源于1987年世界環境與發展委員會的報告——《我們共同的未來》,意為:既能滿足我們現今的需求,同時又不損及后代子孫滿足他們的需求的一種發展模式。


而當這個概念被汽車行業使用時,既代表了汽車對自然環境友好度的改善,減輕環境污染,同時也意味著傳統汽車企業在轉型過程中的一種“可持續”。



可持續發展有三個要素,即環境、社會和經濟


盡量減少對環境的損害,這是一個基本的原則,但同時要滿足人類自身的需要,不能回到原始社會,同時在經濟上必須有利可圖,這既是可持續性的保證,同時也能避免“拆東墻補西墻”。而只有這三個要素可以協同發展,才能推動整體的進步。


對于汽車行業而言,同樣需要這三個要素,電動化與數字化本身是為了減少化石燃料對環境的破壞,但人們對于汽車交通工具、精神寄托的作用依然有需要,而眾多車企也必須在實現電動化的過程中看到賺錢的機會


這是一種當下與未來的平衡。


就像電動化是方向和趨勢,但無論從實用性還是滿足感上,都無法完全取代其他的動力形式,更何況,無論是內燃機還是電動機,都是“手段”,而目的是為了更高效、更低碳的交通出行。因此,即便在日內瓦車展上,你也同樣可以看到中期改款的E級、全新的奧迪A3、高爾夫GTI以及高性能跑車保時捷911 Trubo S。


這一代E級是幫助奔馳在中國市場趕超的關鍵


這些產品或是車企的銷量支柱,或是品牌的精神圖騰,前者貢獻了大量的利潤,而后者收獲了無數的擁躉,而在邁向電動化未來的時候,資金與品牌這些正是傳統車企可以與“特斯拉們”抗衡的關鍵。


2019年留給眾多傳統車企的一個難題便是“新四化”轉型吞噬了大量的利潤和現金流,甚至是不適應未來的傳統組織架構和人員構成


因此,做好燃油車的生意或許比以往任何時候都更為重要,就像戴姆勒公司董事會成員,負責市場營銷與銷售的貝思格在形容E級車時用了“Heart of our Brand”這樣的詞語,是一個品牌的中堅力量。


傳統燃油車在內飾設計上向“電動化”靠攏


而即便是轉型,這些品牌也都沒有忘記自己的精髓所在,奔馳說自己是“新豪華主義”,寶馬依然不忘“純粹的駕駛樂趣”,而奧迪A3在數字互聯方面的創新感要遠高于設計本身。顯然,即便到了下個時代的“BBA”的標簽,也依然會是豪華、駕駛和科技。


其實經歷了一開始的激進后,對于電動化轉型這件事情,車企們也在逐漸摸索出一條適合自己的方向和節奏。無論是從電動化車型的設計理念,還是技術平臺的研發路線上,都可以看到這種“持續性”


就像寶馬不斷在強調的“保證客戶選擇的權力”,最新的第五代eDrive電力驅動技術可以適配純電動車、插電式混動車和燃油車,而i4也將在慕尼黑工廠和內燃機、插電混動車型共線生產。這是寶馬選擇的一條適合于自己的,能夠“可持續發展”的方向。


三、寫在最后


去年的日內瓦車展,我寫下了“電動車占領了日內瓦,但汽車情懷依舊”,或許今年再看,電動車依然占領著日內瓦,但汽車不僅僅只剩情懷了,似乎又有了新的生機。


至于在電腦前一口氣看完五場發布會的感受,也許比滿場跑著趕發布會要輕松不少,但總覺得少了些現場的生機和喧鬧,至于受制于網絡效果而斷斷續續的畫面,也讓不少人說,其實最該用上5G的應該是這些車企的直播信號。


而更多的車企并沒有選擇線上發布會的形式,畢竟,車展的意義之一,可能就在于你可以在同一片舞臺上看到各種各樣的汽車,不論它們的價格、品牌,也不論你買與不買。


文章來自公眾號:汽車產經(ID:autoreport),作者:黃持。

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